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新皇冠体育:共享单车市场 一地鸡毛就该自己扫

时间:2019/8/30 14:00:13  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:   从小黄车衰落,到摩拜一家独大,再到青桔和哈罗正式入场,共享单车市场格局基本已定,也逐渐来到了退潮期。日前,北京市交通委宣布,将于2019年底前按现有报备投放车辆数的50%减量,集中清理冗余的存量单车。随后,滴滴和摩拜表示会主动进行置换。  北京市交通委的这一政令,再次传达出...
          从小黄车衰落,到摩拜一家独大,再到青桔和哈罗正式入场,共享单车市场格局基本已定,也逐渐来到了退潮期。日前,北京市交通委宣布,将于2019年底前按现有报备投放车辆数的50%减量,集中清理冗余的存量单车。随后,滴滴和摩拜表示会主动进行置换。

  北京市交通委的这一政令,再次传达出了一个明确的信号,即市场上的共享单车存量已经大大超过了实际所需。即便从我们的日常经验出发,也不难得知这一点。这两年来,我们在街头总是看到新车不断涌现,旧车却没人管,以致于日积月累之下,形成了“单车坟场”之类的奇观。大量的单车涌入,给城市管理造成了极大麻烦,一些城市积极划出“红线”,要求企业控制投放总量,及时回收旧车。但从现实来看,所谓的“禁投令”名存实亡,许多企业当面一套背面一套,在“跑马圈地”思维指导下,不停地制造和投放新车,却有意疏忽后续的管理责任。其结果是,把好处揽到自己的怀里,一地鸡毛却都留给了别人。

  这次清理行动的不同之处,在于单车企业有了主动性,而不只是“禁投令”下的被动为之。据悉,滴滴会把25万辆小蓝单车以2∶1的比例置换成青桔单车,摩拜也会将70万辆橙色单车置换为35万辆美团单车。这里的“置换”,意味着不仅投放新车,还得负责把旧车收回。不要小看这个主动性,它意味着商业模式的变化,企业从“抢赛道”到“重运营”的改变。其内在逻辑是,资本不持续烧钱后,企业指望“以数量取胜”也不再现实。要想更好地生存下去,企业必然选择的路径是,主动承担起社会责任,积极对接行政层面的规范管理与资源配置。只有符合监管框架,再辅以服务提升,才能脚踏实地,实现真正的创新。

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